"Bailo", buvęs "Nissan North America Inc." vykdytojas, kuris praėjusiais metais buvo paskirtas Automotive Research Center (CAR) prezidentu ir generaliniu direktoriumi Ann Arbor, Mich., Pateikė būsimojo mobilumo ir kai kurių galimybių plastikų ir kompozitų apžvalgą gali būti besikeičiančioje automobilių pramonėje gegužės 1 d. pagrindinio pranešimo adresu "Plastics Engineers" 13-ojoje metinėje "Auto Epcon".
"Svarbiausias naujų mobilumo paslaugų poveikis automobilių pramonei nebus susijęs su transporto priemonių pardavimų apimtimi, nes apie tai daug diskutuojama, bet apie tai, kaip klientai sąveikauja su transporto priemonėmis, su jų lūkesčiais ir šių transporto priemonių naudojimu" Sakė Bailo.
Šiandien vidutinė vartotojo kaina yra apie 35 000 JAV dolerių, o vidutinė mėnesio išmoka yra 543 USD.
"Jei galvojate apie šeimą, kuri turi kasmetines pajamas, tarkim, 24 000 JAV dolerių, tai nėra tokia galimybė, kad būtų galima", - sakė ji. "Todėl mes turime galvoti apie judumo demokratizavimą".
Gaukite žmones, kur jie turi eiti
Mobilumas yra dažnai naudojamas terminas, ypač konferencijose, kuriose aptariamos būsimos automobilių tendencijos ir vykstanti technologijų plėtra, dėl kurios mus priartosime prie visiškai savarankiško vairavimo pasaulio arba sako mobilumo guru. Bet ką reiškia žodis ir kaip jis gali būti taikomas dabartinei situacijai?
"Bailo" paaiškinta ne apie važiavimą, bet apie žmones, kuriems reikia pereiti nuo taško A iki taško B.
"Mobilumas iš tikrųjų yra žmonių ar prekių judėjimas iš vienos vietos į kitą, iš darbo į darbą", - sakė ji. "Tai tikrai suteikia galimybių kopėčių".
Ji pridūrė: "Kalbant apie judumą, pakalbėkime tik apie žmones, kur jie turi eiti, kad pagerintų jų gyvenimo kokybę, o tai atneša mums visiškai kitokią problemą nei vairuoti".
Tačiau, protingas mobilumas, pasak jo, remiasi sėkmingu, kaip minėta anksčiau, sėkmingu trijų nuliu įvykiu: nelaimei nelaimingų atsitikimų ir mirčių, nulinio anglies pėdsako ir nulinio streso.
Bailo trijų nulių aprašymas - daugiarūšis visuomenė - kai žmonės vaikšto ir važinėja dviračiu, o lengvai ir saugiai bendrauja su autonominėmis, prijungtomis, elektrinėmis ir bendromis transporto priemonėmis - tampa realybe, todėl reikės pašalinti tam tikrą "saugos apsaugą" " Ji pasakė. Ir tai apsauga yra jūsų asmeninė transporto priemonė.
"Vienintelis būdas, kaip mes stengiamės išspręsti perkrovos problemą, yra ne visi, turintys savo savarankišką transporto priemonę, bet dalijantys automobilius ir turintys daugiarūšišką visuomenę, o tai reiškia, kad jums reikia daug daugiau žmonių, vaikščiojančių dviračiais", - sakė ji .
"Bailo" greitai pripažįsta, kad norint, kad žmonės atsikratytų saugumo apsiausto, vis dėlto reikalingos vientisos alternatyvos, kurios dar nėra pakankamai prieinamos vartotojams.
"Pavyzdžiui, jei šiandien einate į miestą, turbūt turėsite atsisiųsti nuo keturių iki penkių skirtingų programų, kad galėtumėte išsiaiškinti, kaip aplankyti miestą. Tikriausiai tai bus autobusų sistema, viena skirta metro sistemai, vienas už Uber, Lyft ", - sakė ji. "Mums reikia, kad visi būtų vienoje vietoje: vienoje integruotoje sistemoje, kurioje jūs tiesiog sakote, kad norite eiti iš A į B, ir jūs gaunate pasirinkimų meniu."
Be to, išlieka ir kitų iššūkių, susijusių su prijungta ir savarankiška transporto priemonių ateitis, pvz., Trumpa informacija apie draudimą ir atsakomybę, nes daugelis šioje pramonės šakoje anksčiau šiais metais susipažino su avarijomis, kuriose dalyvavo "Uber Technologies" ir "Tesla Inc.".
Tačiau didžiausias klausimas, sakė Bailo, yra viešoji politika. Daugelis valstybių, įskaitant 2016 m. Michiganą, nustato savo taisykles, leidžiančias automobilių gamintojams ir technologijų įmonėms kurti savarankiškas transporto priemones be federalinės politikos gairių, kuri koordinuotų testavimą ir reguliavimą tarp visų 50 valstybių.
Pavyzdžiui, Mičigano politika leidžia transporto priemonėms be vairo ratų ar stabdžių pedalų važiuoti viešaisiais keliais, tačiau taip nėra kitose valstybėse narėse, sakė Bailo.
"Dauguma valstybių šiandien sako, kad reikia vairaratis ir pedalai, kad galėtume įrengti transporto priemonę viešaisiais keliais. Tai turi būti aiškiai pakeista", - sakė ji. "" [General Motors Co "] tai dabar ginčija federalinės vyriausybės, ir mes pamatysime, kaip tai vyksta".
Daugiau mylių, daugiau galimybių, daugiau plastikų
Yra ir kintamieji ir daugybė nežinomų dalykų, nes ši būsimoji mobilumo kraštutine atsiskleidžia, tačiau vienas dalykas yra tikras: "visas mūsų planavimas planuojant miestą pasikeis", - sakė Bailo.
"Manome, kad žinosime, kaip išaugo bendros važiavimo riedmenų mylios", - pridūrė ji. "Jūs ketinate turėti automobilius, kurie niekada nesibaigs".
Didėjant ridos ir transporto priemonės nusidėvėjimui, temos, kuriose daugiausia dėmesio skiriama dizainui, lengvumui, ilgaamžiškumui, saugumui, funkcionalumui ir individualizavimui, yra galimybės plastikams ir kompozitams.
Interjere, mobilumas vystosi kaip paslauga, personalizavimas turės reikšmingą vaidmenį, o plastikas leis geriau integruoti jutiklius ir taip pat suteiks daugiau elektronikos būstą. Iš išorės plastikai ir kompozitai pagerins aerodinamiką transporto priemonės konstrukcijoje ir pasiūlys daugiau lengvumo galimybių, - paaiškino Bailo.
"Kai automobiliai nesibaigs, kai kuriose iš šių automatizuotų, prijungtų, elektrinių ir bendrai naudojamų transporto priemonių bus lengva ir labai lengva per metus žiūrėti 100 000 mylių per metus", - sakė ji, pridurdama, kad greitos dalies pakaitalas naudojant 3D spausdinimą yra dar vienas didėjantis susidomėjimas plotas.
Bailo sakė, kad nors miestai, kuriuose gyvena mažiau tankūs ar daugiau kaimo vietovių, vis dar yra iššūkis judumo paslaugų prieinamumo požiūriu, miesto zonos yra puiki galimybė asmeninėms transporto priemonėms nukreipti pagal individualius poreikius atitinkančius mobilumo paketus.
Miestai ir tankiai apgyvendintos vietovės yra tai, ką "Bailo" pavadino "laimingomis zonomis" elektrinėms transporto priemonėms dėl trumpo atstumo ir dažno sustojimo. Ir jei bendrosios transporto priemonės turi būti sinonimas su elektra varomomis transporto priemonėmis, tai yra "viena iš didžiausių galimybių" kompozicinėms medžiagoms, susijusioms su baterijomis.
"Mes, aišku, tikime, kad plastmasė atlieka svarbų vaidmenį mobilumo ateityje", - sakė ji.
"Mes visi žinome, kad [automobilių gamintojai] yra gana rizikinga", - pridūrė ji. "Naujų medžiagų naudojimas užtrunka ilgą laiką, todėl bus labai svarbu, kad anksti pradėtumėte dirbti rankiniu būdu su" [automakers "], kad šie dalykai būtų patvirtinti".